Feluljáró építés egy éjszaka alatt: hogyan valósul meg több évtizedes közlekedésfejlesztés
Nemcsak egy híd épül, hanem számos olyan közlekedésfejlesztési beruházás is, amely hosszú évtizedekre meghatározza a belváros és a Donner közúti infrastruktúráját. Gondoljon csak a Béla király utcai közúti-vasúti átkelő kiváltása érdekében készülő új felüljáróra, vagy a Csik Ferenc sétány meghosszabbítására!
Miért merőleges a bicikliút és a rámpa, miért van luk a felüljárón?
Az Áchim András út új nyomvonalat kap, új aszfaltot, és kicserélik az út alatt húzódó összes vezetéket és csatornát. A Petőfi tér is új arculatot kap. Ha már hozzányúlnak, célszerű mindent egyszerre megcsinálni. Látszólag lassúnak tűnik a folyamat, de rengeteg olyan munka van, ami kevésbé látványos. Ilyenek például a betoncölöpök, amelyek a föld alatt vannak: egy nagy fúrógép 20-30 méterre lefúrt a talajba, majd betonnal töltötték fel, ezt a folyamatot megismételték több helyen is, majd markológéppel kikotorták körülötte a földet és a cölöpöt méretre vágták, végül bezsaluzták és kiöntötték betonnal.
Van ott egy luk a kanyarban. Az a liftnek a helye, éppen a napokban öntötték ki betonnal a fogadóhelyét. Azon a fotón az is látszik, hogy a híd merőlegesen érkezik az íves szakaszra, elég éles az a kanyar ott. Nem fognak, mert lesz korlát. Másrészt nem tudom, észrevette-e, hogy a régi felüljárón is merőlegesen csatlakozott (sőt, csatlakozik jelenleg is) az egyenes szakasz a rámpára. Az a meglátásunk, hogy a mérnököknek és a tervezőknek valószínűleg több tapasztalatuk van hídépítésben, mint a kommentelőknek. De igen. A kétsávos bicikliút a híd nyugati oldalán, a sodronyokon túl fut el, a gyalogos rész pedig a keleti oldalon. A kettő között egy ún. zöldsáv lesz, fűvel és növényekkel. Pontosan, ezért kell hiteles forrásból tájékozódni.
Miért kerül ekkorát a gyalogosoknak és miért ennyire látványos a felújítás?
Kollégáink folyamatosan kapcsolatban állnak a kivitelezővel és tájékoztatják a lakosságot a beruházásról. De azért ez a drótos megoldás elég bátor húzás volt. Ezek a pászmák (sodronyok) többféle méretűek, attól függően, hol helyezkedik el a hídon. A legvastagabb darab nagyjából egy tonnát nyom. Egy laikus számára egy félkész építkezés csupa furcsaság. Jó példa erre az ún. ideiglenes támasz, amit egy használaton kívüli vágányra építettek rá. Akkor az internet népe azt hitte, hogy az egy végleges pillér, ami a síneken fog megöregedni. Ezt többször is elmagyaráztuk egyébként videóban, hogy miért van így. Harminc tonna súlyú elemeket emeltek daruval a helyükre, centiméteres pontossággal. Hozzátesszük, már ez is nagy teljesítmény. A lerakás után következett a finomhangolás, amikor egy hidraulikus emelővel milliméterről milliméterre haladva pontosan egymáshoz illesztették és hegesztették a hídelemeket. A hegesztések ultrahangos vizsgálatai külsős cég által készültek; ha légbuborékot vagy repedést találnak, ki- és újrahegesztik. Amikor bedaruzták a 70 tonnás pilont a helyére, mindössze két hegesztett szemnél fogták meg az egész monstrumot. Öt nap volt, mire le tudták vágni az egyenként 70 kilogrammot nyomó szemeket az acélpillérről.
Jelen állapot és a környezeti készültség
Térjünk át a jelenre! Lejövök a felüljáróról és le van zárva a Petőfi téri zebra. Nemcsak az új felüljárót építik, hanem - ha már amúgy is feltúrják a környéket - a régi, több évtizedes közműveket is kicserélik. Sajnos nem: az építők a zöldmezős beruházást szeretik a legjobban, mert akkor nincs semmilyen zavaró tényező. A közlekedési központ kivitelezőjének az lett volna a legjobb, ha az egész környéket lezárják és senkit nem engednek be. Így nyugodtan tudtak volna dolgozni, s nem kellett volna például arra figyelniük, hogy éppen ki akar átbújni a mozgó daru alatt, vagy kinek a kutyája esik bele a talajvízzel feltelt gödörbe. A teljes lezárást persze az önkormányzat nem engedte, sőt, ragaszkodott ahhoz, hogy a kivitelezőnek minden esetben biztosítania kell járható útvonalakat. Ez kényelmetlen, de szükséges része a munkának, mert minden szituációra fel kell készülniük: beteghez jutás, rendőri forgalomirányítás, tűzoltóautó vagy hulladékgyűjtő jármű kihasználása korlátozott zónában is tervezetten történik.
Forgalomtechnikai tervet készítenek: a körforgalom fontos része a forgalom gyors és biztonságos áramlásának. A körforgalom éjjel, gyér és csúcsforgalomban is működik. A cipzár módszerhez hasonló bekapcsolódás érvényesül. A behajtásnál nem kell irányjelzést adni, de kilépésnél kötelező. A vasútállomásnál jelenleg ideiglenes körforgalom van, míg a végleges duplasávos körforgalom néhány méterre arrébb, a Szarvas üzletház előtt lesz. Az olvasói visszajelzések szerint a vasútállomás környéke az ideiglenes körforgalom óta gyorsabban halad, a dugók csökkentek.
A helyi közlekedésben kiemelt jelentőségű a sárga csíkozás a zebra helyett: a KRESZ különösen veszélyes hely útburkolati jelnek hívja. Ez a jelölés hívja fel a figyelmet a várható veszélyre, például egy lelépő gyalogosra vagy egy kikanyarodó tűzoltójárműre. A jelölés a tűzoltóság és a mentőállomás előtt is megtalálható. A 30 km/h-s sebességkorlátozás például a gyalogosok biztonsága érdekében van érvényben, mert a gyalogosok bárhol át szeretnének kelni, nem csak a kijelölt zebra helyén. Így a gyalogosok toronyiránt, át árkon-bokron, beton terelőelemeken is átmehetnek. A lényeg: vigyázzunk egymásra. Vajon egyszer minden elkészül, és akkor már csak emlék marad?
Építéskori és történeti vonatkozások
Megjelent például, hogy Hollandiában alig két nap alatt beépítették az aluljárót egy útszakaszba, hozzájárulva a gyorsabb közlekedéshez. A magyar felújítások között gyakori a hosszúra nyúló idő, de a gyors kivitelezés is lehetséges, ha elegendő forrás áll rendelkezésre és a projektek jól koordináltak. A részletek között megtalálhatók a Sibrik Miklós úti felüljáró felújításának ütemei: első ütemben a Kőbánya felé haladó oldal zárása, majd a fennmaradó útpálya közlekedésének fenntartása két sávon, éjszakai időszakokban a daruzás és anyagszállítás ideiglenes korlátozásai. A felüljáróra Kispestről csak a Vak Bottyán utca felől jobbra kisívben, vagy a Bartók Béla utcából lehet eljutni. A Vak Bottyán utca felől a Sibrik hídra vezető sáv lezárása lehetővé teszi a kétfázisúra alakított jelzőlámpás áramlást, ami javítja a zöldidőt és a híd áteresztőképességét.
A 2014-es évben kezdődött forgalomkorlátozások a déli híd felújításával, amely várhatóan 2015. február 14-én kezd, és a városközpont felé vezető sávokat érinti. A felületkészítés és a bontás nyomán a központi területek forgalma részben áthelyezésre kerül, miközben a kivitelező minden időszakban biztosítani igyekszik járható útvonalakat. A déli híd felújítása nyomán a Szentlélek tér felől a pacsirtamező utcai visszaforduló és a Megyeri híd használatának lehetősége is fontolóra kerül. A projekt hosszabb távú célja az északi híd felújítása is, amely szintén többlet felméréseket és esetleges plusz költségeket vonhat maga után, de a tervek szerint 2026 első negyedévében zárulhatnak a munkálatok.
Közlekedési és közműfejlesztések összefogása
A beruházás kiterjed az Áchim András út nyomvonalának megújítására, az összes vezeték és csatorna cseréjére, valamint a Petőfi tér új arculatára. A beruházás keretében a zöldterületek és növényzet integrálása is szerepet kap a híd mellett, a vízelvezetés ideiglenes kiépítésével és a közművek ideiglenes védelmével együtt. A kollégáink folyamatosan együttműködnek a kivitelezővel, és naprakészen tájékoztatják a lakosságot a fejleményekről. A hosszú távú cél, hogy minden elemet egyszerre, hatékonyan és biztonságosan valósítsanak meg, megkönnyítve a belvárosi közlekedést és a jövőbeni karbantartást.
- A bicikliút és a gyalogos út külön szakaszban halad a hídon: a kétsávos bicikliút a híd nyugati oldalán, a gyalogos rész a keleti oldalon, közöttük zöld sáv.
- A közlekedésbiztonság érdekében forgalomtechnikai terv készül és a körforgalom a főcsomópont.
- A kivitelezés során ultrahangos vizsgálatokkal ellenőrzik a hegesztések minőségét, majd szükség esetén kiigazítják.
- A forgalomzavarok minimalizálása érdekében ideiglenes sávszűkítések és időszakos lezárások kerülnek alkalmazásra.
Útépítési biztonsági animációs videó
tags: #feluljaro #epites #egy #ejszaka #alatt