Gyermekvasút kivitelezői munka a modern biztosítóberendezési szakember-utánpótlás érdekében
A MÁV Zrt. Széchenyi-hegyi Gyermekvasút 11,2 km hosszú, keskenynyomközű vasútvonal, hét állomásán - most már - hat különböző biztosítóberendezés-típussal. A Gyermekvasút - kiránduló, szórakoztató funkcióján túl - fontos oktatási, szakember-utánpótlási feladattal is bír: az elmúlt közel 70 év során számos gyermek szerzett itt olyan, életre szóló élményeket, amelyek pályaválasztásukat meghatározták. Köztudott, hogy a biztosítóberendezési szakma az utánpótlás szempontjából válságos helyzetben van, így minden lehetőséget meg kell ragadni arra, hogy rövid, közép- és hosszú távon egyaránt minél több fiatallal szerettessük meg.
Azonban a mai tizenéveseket - véleményünk szerint - nem lehet csak korszerűtlen technikával - váltózárkulccsal vagy vonóvezetékkel - megnyerni: olyan műszaki megoldásokat, fejlesztéseket kell mutatni, amelyek vonzóvá teszik számukra a biztosítóberendezések világát. A MÁV Zrt. Technológiai Központ e gondolat mentén indította el a „Gyermekvasút bevonása a biztosítóberendezési szakember-utánpótlásba” c. programját, amelynek egyik eleme volt Hűvösvölgy állomás mechanikus berendezésének kiváltása egy Domino70 biztosítóberendezéssel.
Domino70 helyének kiválasztásakor két érv is szólt Hűvösvölgy mellett: ugyanilyen berendezés üzemel Hárshegy állomáson is, így ez a típus megmarad a Gyermekvasút vonalán, és Hűvösvölgyben zajlik a legtöbb és legösszetettebb tolatási munka. A dominópult beépítését terveztük, hogy a gyerekek már az építés során megbarátkozhassanak a kezelőfelülettel. A régi pultot pedig elvittük Sé-re, a Szenzorika Bt. telephelyére, hogy néhány hónap múlva Hajdú Richárd és Kövér Károly precíz munkája után a legszebb D70 pultként térhessen vissza Hűvösvölgybe.
Az engedélyezési és belsőépítési feladatokat a Technológiai Központ vállalta, hiszen a Biztosítóberendezési Osztályon több kolléga is tervezési jogosultsággal rendelkezik. Első lépésként az NKH létesítési engedélyét kellett megszerezni, amit gyakorlatilag problémamentesen teljesítettünk. Mivel bizonyos jelzők között az általános fékút (ez a Gyermekvasúton 400 m) nem volt biztosítható, a hatóság fékútmérést írt elő. Az engedélyezési terv részét képezi az áramellátó berendezés is; első elképzelésünk szerint ezt egy bontott VKI-063-as szekrénnyel oldottuk volna meg. Szerencsére csak „volna”, mert a PowerQuattro nagylelkűen felajánlotta: a helyszűkét is figyelembe véve kifejleszt egy egyedi - D70 állvány méretű - áramellátó berendezést a Hűvösvölgy állomásra.
A külsőtér kiépítése különösen összetett volt: öt céget kértünk fel a külső kábelezéshez és kapcsolási munkákhoz, köztük a Műszer Automatika Kft.-t, a Termini-Rail Kft.-t, a TBÉSZ Zrt.-t, az R-Kord Kft.-t és a Rail-Safe Kft.-t. A biztosítóberendezés jelfogótermét egy korábbi irodaelőtérből alakítottuk ki a PowerQuattro Zrt., a Tran-Sys Kft. és a Bi-Logik Kft. segítségével. A belsőtér 2016-ban épült, és a tartóoszlopokra szerelt rendszerek egy részét a BKV HÉV Üzemigazgatóságától származó maradványok felhasználásával alakítottuk ki. A belsőtéri tervezést és építést a Technológiai Központ Biztosítóberendezési Osztálya végezte Rétlaki Győzővel és Hajdú Richárddal vezetésével.
Annak érdekében, hogy a lapos tetős állomásépületben elhelyezkedő jelfogóteremben télen-nyáron jó körülmények között lehessen dolgozni, a Safe-Terv Kft. 12 kétsínszálas és 2 egysínszálas szigetelést alakított ki, végül a MÁV-Thermit által felajánlott komponens szigetelőheveder beépítését választottuk. Ezen szigetelések beépítését a Ferencvárosi Pft. végezte Horváth Dávid irányításával. A D70 üzembe helyezését 2017. április 24-én kezdtük meg, és június 2-án ünnepélyesen felavattuk az R-Traffic Kft. közreműködésével.
Az állomás két vonatfogadó vágánnyal és két központi állításba bekötött villamos hajtóművel rendelkezik. A Gyermekvasút végállomásaként a Vontatási Telep felé a csatlakozás adja a forgalom fő irányát. Összesen 6 főjelzővel telepített állomás, melyből öt tolatásjelzővel és egy főjelzővel együttműködve működik. A fogadóvágányok végponti végén lévő főjelzők a forgalom logikája szerint vörös fénnyel és fehér fénybe ágyazott kiegészítő lappal rendelkeznek. A Dominó70 részletes működése a kétirányú tolatási feladatok kiszolgálására is felkészíti a rendszert. A megosztott vágányoknál példaként szolgál Siófok állomás 2015-ös átépítése, ahol a II. vágányt főjelzővel osztották meg.
A dominó70 rendszeren belül a rejtett megcsúszás biztosítja, hogy a főjelző mögötti első szigetelt szakasz szabad állapota mindig ellenőrizhető legyen. A megvalósítás önálló Szakasz sávval történik, amely hasonlóan váltóhoz tartalmaz vágtányú funkciókat. Az ÖSZ sáv szigetelésének létrehozása több próbát és tesztet igényelt, mert az ÖSZ sáv csak Ferencvárosban és Siófokon létezik, és ezért új sávot kellett gyártatni. A megosztott váltóért felelős jelző az ÖNMŰKÖDŐ Jelzőüzemre is kapcsolható V1-es jelzőig, amelyet a bejárati jelző megálljra ejtő szakasza indít el. A jelző sárga lámpasorral működik, amely a Megállj! jelzést adja.
Az állomás kivitelezése 2016 májusában kezdődött a kezelőkészülék gyártásával, a belsőtér 2016 júliusától decemberéig épült. Különleges műszaki megoldás volt, hogy a jelfogóhelyiség szűkös helykapacitása miatt a központi elzáró állvány aljában kerültek elhelyezésre a negatív dugaszsávok, félsávok, előjelző vezérlő és az önálló szakasz sáv. Az állványok nagy részét a Kelenföldi állomás megcsonkításából nyerték, ahol 8 vágány került felszedésre a P+R parkoló létrehozásakor.
A külső területek kivitelezése a tervezést követően sokáig tartott, és az 2016-2017-es időszakban a különböző építési fázisok más-más vállalkozások kezében volt. A 2016 augusztusában történő fényjelző-állítás és a végső szigetelési kötések elhelyezése 2017 elején történt meg. A későbbi fejlesztések között szerepel a Hűvösvölgy és a szomszédos forgalomszabályozó állomás (Hárs-hegy vagy Szépjuhászné) közötti ellenmenet és utolérést kizáró vonali berendezés megvalósítása. Jelenleg egy szabadkapcsolású áramkör biztosítja azt, hogy Hűvösvölgyben a kijárati szabad fény csak akkor jelenik meg, ha a kulcsos kapcsolóval a dolgozó ehhez hozzájárul, elkerülve a téves kezeléseket.
Az ellenmenet a kétvezetékes MTV sávokkal és A3 tengelyszámlálókkal fog kiépülni, s földrajzi megközelítésük alapján a következő állomások között lehet alkalmazni: Hűvösvölgy-Hárs-hegy, vagy időszakos zárások esetén Hűvösvölgy-Szépjuhászné között. A leendő berendezés univerzálisan alkalmazkodik ahhoz, hogy Hárs-hegyet állomásként vagy térközi szakaszként kezelje. Ennek megvalósítását Certuniv Kft. vállalta. A kezelőkészülék számítógépes, szimulált felülvezérlése is megvalósul, amelynek hardveres hátterét az AXON-6M Kft., a MES Kft. és a PERCEPT Kft. biztosítja. A Hűvösvölgyben végzett oktatás minden reggel zajlik: az állomásfőnök számlált kezelések felhasználásával mutat be különböző kezeléseket a gyermekvasutasoknak.
A gyakorlat azonban nem teljes körű minden forgalmi helyzetben: bizonyos szituációkhoz elengedetlen egy vagy több foglaltság megléte, vagy jelzőzavar esetén ki kell csavarni az izzót. Emiatt egyedi fejlesztésű Dominó70 szimulátor és illesztőáramkör segíti a kezelőkészülék leválasztását a jelfogóhelyiségről, és a szimulátor dolgozza fel a pult visszajelzéseit. A program lehetővé teszi foglaltságok ki- és bekapcsolását, valamint különböző hibák generálását a teljes körű oktatás érdekében. A leválasztás a másodosztályú jelfogókkal történik a kezelőkészülékről.
Széchenyi-hegyi Gyermekvasút történeti áttekintése
A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút a maga nemében egyedülálló: a világ leghosszabb olyan vasútvonala, ahol a forgalmi és kereskedelmi szolgálatot gyermekek látják el - ezzel 2015-ben a Guinness Rekordok Könyvébe került. A vasút feladatai között a vasúti ismeretek oktatása kiemelt helyet foglal el. Tantárgyaik között szerepelnek a távközlő- és biztosítóberendezések, jelzési ismeretek, forgalmi ismeretek, kereskedelem és helyismeret.
A vasút megnyitásakor az első szerelvény motorkocsiból és két személyszállító pótkocsiból állt. A Lillafüredi Állami Erdei Vasutaktól kölcsönzött szerelvényeket is bevetettek a forgalom kezdeti időszakában. A második szakasz átadása után egy évig olajtüzelésű gőzmozdonyok is közlekedtek a vonalon. A teljes vonal megnyitására a Ganz-MÁVAG gyártott motor- és mellékkocsikat az Úttörővasútnak. Az elmúlt évtizedekben több járműbeszerzés és modernizálás történt. A vasút kapcsolatot teremt a Budai-hegység erdei környezetével, és sok turistaútvonal kiindulópontja is egyben.
A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút építése összefonódik a magyar úttörőmozgalom történetével: a második világháború utáni időszakban a vasút célja a gyermekek nevelése és a vasúti szakmák iránti érdeklődés felkeltése volt. A 1948-as átadás óta a vasúttársaság és az Úttörőszövetség közreműködésével folyamatosan bővült a járműpark és a szolgáltatások köre. A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút évente több ezer látogatót fogad, és az elmúlt évtizedekben olyan személyek kerültek a vasúti pályára, akik később nagybirtokkal és közterületekkel összefüggő társadalmi tevékenységeket folytattak.
A vasút jelenkori programjai között szerepelnek a nosztalgiavonatok, külön kocsik bérleti lehetőségei rendezvényekre, illetve a Gyermekvasút Napjának ünneplése. A hétfői tanítási napokat kivéve az év minden napján közlekednek a járművek; a menetidő a végállomások között körülbelül 40-50 perc. A jegyek ára korosztálytól függően változik, és a jegyeket a vonatokon vagy állomásokon lehet váltani. A legfiatalabbak ingyen utazhatnak, a 6-18 éves korosztálynak kedvezményes jegy vehető igénybe. A fentiek mellett speciális rendezvényekkel, Mikulás- és adventi vonatokkal, valamint nyílt napokkal gazdagítják a Gyermekvasút programjait.
A Gyermekvasút múzeuma és ajándékboltja a család minden tagja számára izgalmas elemeket kínál, így a látogatás egy komplex élmény lehet. A pihenéshez és közlekedéshez szükséges járatok között lehetőség nyílik bérlésre, és az állomások között a látogatók interaktív kiállításokat is megtekinthetnek Hűvösvölgy állomásán. A járműparkban ritkán látható szerelvények és járművek sorakoznak fel a fogadóterületen és a telephelyen, amelyeket kiállításokon és rendkívüli eseményeken bemutatnak.
Az elkészült és üzembe helyezett Domino70 alapja a közönség számára is gyakorlati bepillantást nyújt a biztosítóberendezések kezelésébe. A program részeként Homer vagy szimulátor segítségével a gyerekek és felnőttek is gyakorolhatják a foglaltságkezelést és a jelzőberendezések működését valós körülmények között, de controlled környezetben. A szimuláció lehetővé teszi a tényleges jelfogók használata nélküli oktatást, amely a fiatalokra és a szakemberekre egyaránt kedvező hatással van.
A Széchenyi-hegyi Gyermekvasút története szorosan kapcsolódik a magyar vasút- és műemlékvédelem történetéhez. A végállomások kiemelt épületei között különleges figyelmet érdemel a Széchenyi-hegyi végállomás, amely a fogaskerekű vasúthoz való csatlakozást biztosítja. A tervezésnél figyelembe vették a tájba illeszkedést és a gyerekvasutasok megfelelő szolgálattevő helyeit, abban a reményben, hogy az épületek ne kis méretű házakká váljanak, hanem megőrizsék funkciójukat.
Az állomások történelmi nevei közül a Széchenyihegy, Normafa, Csillebérc, Virágvölgy, Jánoshegy, Vadaspark, Szépjuhászné, Hárshegy és Hűvösvölgy mind korszakokat idéznek fel. A Vadaspark új megállóként 2006-2019 között üzemelt, míg az Előre (ma Virágvölgy) a régebbi korszakokra emlékeztet. A végállomásokat összekötő útvonalak lehetővé teszik, hogy a látogatók megismerjék a vasút történetét és a gyerekvasutasok mindennapi feladatait a korszakok változásain keresztül.
tags: #gyermek #kisvasut #kivitelezo