Hyundai i30 N Fastback és a csomagtér, rugalmasság, illetve elválasztó kifejezések magyar kontextusban
A crossover meg SUV őrületben, amiben egyébként maguk is alaposan részt vesznek, szépen felhúztak egy teljesen új sportrészleget - lényegében a semmiből. Persze a Hyundainál nem voltak olyan fegyverek, mint a Hondánál, vagy a Renault-nál, de velük volt a marketing, a jó ízlés, egy frissen felhúzott fejlesztőrészleg a Nürburgring mellett, valamint egy elég jó alap, az i30. A hazai tesztautót tök jó ízléssel válogatták össze. A 19 colos felnikről és a mögöttük lévő nagyobb féktárcsákról már elsőre is látszik, hogy ez a Performance csomaggal szerelt változat.
Az utastér egyébként olyan egyszerű, mint a külső, igazából ezt már kitárgyaltuk párszor, de az anyaghasználat továbbra is korrekt, a formák szerintem rendben vannak és az ergonómia is eltalált. A Fastback különlegessége, hogy a kormányra helyezett menetmódkapcsolókat egyszerű feketében kapja, így nem annyira kirívó. Egyébként meg egy nagyon klassz megoldás, az első pillanattól kezdve teljesen természetes, hogy ha egy kis őrültségre vágyunk, vagy egy kis durrogtatásra, elég hüvelykujjal odanyúlni, de mindkét kezünk végig a kormányon maradhat.
Kétféle kárpittal kérhető, szövet-bőr, vagy a Kényelmi csomag esetén szarvasbőr-bőr kombinációban. A kényelmi csomag részeként rendelhető állítható laphosszúság az utasnak is, ez jól jön, egy ilyen sportos autóban fontos, hogy az ülés rendesen tartson. Nincs is vele baj, azzal viszont igen, hogy magasabbra került itt, mint a csapotthátúban, ez több nap után is egy kicsit furcsa volt, de azért meg lehet szokni.
Alapvetően egy teljes értékű hétköznapi autó, hely van dögivel, legalábbis a kompakt hadosztályban körülnézve, az i30 nem mondható szűknek és hátul is kényelmes. Ugyanazok az érvek szólnak mellette, mint a nem N-es kiviteleknél, egyetlen dologra kell felkészülni, méghozzá arra, hogyan magyarázzuk majd ki otthon, miért annyira kényelmetlen az utazás, és ez miért jó.
Az i30 N ugyanis kemény, a Fastback még úgy is, hogy állítólag minimálisan, de puhább a futóműve. Itt nincs olyan trükk, mint a Megane-nál, ez üt, koppan és rossz úton kényelmetlen. Az előnye persze az, hogy tempós kanyarban sem dől a karosszéria, nagyon jól tapad, aki persze szereti, ha kemény a futómű, az imádni fogja.
Az i30 N-ben minden egyszerű, így lényegében a motor is, amiben nincs semmi hókuszpókusz, egy teljesen egyszerű négyhengeres turbómotor, amit a Performance csomaggal 250-ről 275 lóerőre csavarnak. Hamar felpörög a kétezres, de azért érezni rajta, hogy nem egy friss fejlesztés, erős persze, amihez elég jó társ az elektronikusan vezérelt részlegesen önzáró differenciálmű.
Szempillantás alatt összekapcsol - ha aktív az N mód - és szárazon úgy rántja ki a kanyarból gázadásra, mintha kötélen húznák az autót. Még így, a kopott téligumikon is tudott bizonyítani, ám ha jót akarunk, akkor ebben az időszakban inkább fogjuk vissza a játszadozást, kanyarban gázelvételre nagyon orrtolós, és hiába a jó futómű, ha egyszerűen lecsúszik az útról, valamint ezekkel a gumikkal a sperr is csak hátrány, ha ennyire csúsznak.
Négy jófajta Pilot Sporttal ördögien jó buli lehet, így azért illik vigyázni. A legjobb része viszont így is hibátlan, ez pedig a váltó. Karbonszálas erősítésű szinkrongyűrűket alkalmaztak Namyangban, a kapcsolási érzetet pedig sikerült nagyon fémesre reszelniük. Közvetlen, rövid úton jár és azzal a kis gombóccal nagyon klassz kapcsolgatni.
Hangban is elég jó, már alapjáraton is tök jól szól a Performance csomag kipufogórendszere, erőteljes, mormogós. Koreában szerencsére nem szégyellik, ha valaminek hangja van. N módban megvan a már ismert csattogás is, amihez úgy 5000-es fordulat környékén kell elengedni a gázt, az a szép, hogy ezt nem csak állva, de menet közben is produkálja, ide nem kell hanggenerátor.
Lehet, hogy pályán nem fog olyan időt menni, mint a kategótársak, sőt, szinte biztos, de kilencmillió alatt tömény élményt ad, a Fastback pedig még jobban is használható, mint a sima ötajtós, és még ennél sem kell 10 millió fölé mennünk, Performance csomaggal együtt sem.
Az alapvetően nem sportmotornak tervezett kétliteres további előnye az ereje mellett, hogy ha nem kergetjük, akkor értelmes fogyasztást is tud produkálni, ami 8 liter alatti, ha valaki hétköznapi autónak használja, akkor sem fogja belelocsolni a fél fizetését. De ha úgy van - és általában úgy van - akkor egy gombnyomás és máris nyers sportautós élményt kaphat kemény kormányzással és kezelőszervekkel.
A i30 és a Fastback verzió is autónak remek választás, az N pontosan ugyanazt nyújtja, de még élvezhető is. Még a Fasback is 10 millió forint alatt kezdődik, élményben és használhatóságban is kellőképpen sokat képes adni.
Az utóbbi időben kevés autógyártó érzi annyira a vásárlók igényeit, mint a Hyundai és a Kia párosa. Ráadásul nem csak a saját vevőkörüknek tudnak megfelelni, arra is képesek, hogy a riválisoktól csábítsanak át ügyfeleket, ami a siker egyértelmű bizonyítéka. Mindezt úgy érték el, hogy nem egy meghatározott területre koncentrálnak, többek között a slágernek számító SUV-k és a trendet formáló, alternatív hajtású modellek területén is ütőképesek.
Ezúttal egy számukra új kategóriában, a hot hatchek között próbáltak szerencsét. Persze nem bízták a véletlenre a dolgot, létrehozták az N sportrészleget és ott fejlesztették első modelljüket, ahol a sportos múlttal büszkélkedő nagyok, a Nürburgring Nordschleifén. A második N modell az új karosszériaváltozatból készült.
Nagyobb rakterével és lágyabb rugózásával a családosok érdeklődéseire számít, de arányos, mokány formája sokak számára lehet vonzó. Különös ismertetőjele, hogy nincs benne semmi különös! Nem csak a számunkra szokatlan, ázsiai ízlésvilág, hanem a ma elterjedt, eltúlzott dizájnelemek nyomát sem látjuk a külsején. Úgy tervezték meg, mint a 80-as, 90-es évek sportmodelljeit, a nagyobb teljesítményre csak utalnak a lökhárítók és a küszöbök átrajzolt vonalai, a díszítés is kifejezetten visszafogott. Letisztultak a vonalak, nem került rá hátsó szárny sem, az utólagos légterelő nem több egy műanyag élnél a kacsafarok alakú csomagtérajtón. Ablaktörlőt sem kapunk, a vízcseppeket a menetszél fújja le, valóban elegáns megoldás, néha mégis szükség lenne rá.
Méashoz: Ugyanezt a mérsékelt stílust követték az utastérben is, ahol első ránézésre semmi sem utal a csúcsmodellre, de a másodikra biztosan feltűnnek piros cérnával varrt, bőr/szarvasbőr kárpitozású sportülései, a szintén piros betéttel megkülönböztetett váltókar és szellőzők, a fémpedálok, vagy a kockás zászlóval jelölt gomb a kormányon.
Az i30 Fastback N példája mutatja, hogy nem a cicomák, hanem az ergonómia teszi a jó autóbelsőt. A kényelmes ülés, az eltalált vezetési helyzet, az elöl-hátul megfelelően nagy helykínálat sem minden!
Az üvegfelületek, a műszerfal formája, a kilátás, a kormány, a váltó, a pedálok, valamint a különböző gombok és kapcsolók helye is a mindennapi használhatóság fontos része. A kompakt Hyundaiban minden ideális, már az első métereken otthon érzi magát a vezető, de az utasoknak is jó dolga van, a láb- és a fejteret is felnőttekre méretezték.
450 literes csomagtartójának pereme ugyan kissé magasan van, a nyílás nagyméretű, a kisebb tárgyak elhelyezését akasztó és háló segíti. A Performance csomag esetén 250 helyett 275 lóerős, 2,0 literes, turbós benzinmotor beindítása után hamar nyilvánvalóvá válik, miért van szükség egy ilyen drasztikus megoldásra, az említett sportgomb megnyomására ugyanis felkeményednek a lengéscsillapítók, durrogni kezd a kipufogó, a gázreakció élénkebb, a menetstabilizáló egy nagyságrenddel engedékenyebb lesz, mi pedig ott találjuk magunkat egy Hyundai kormánya mögött és azt vesszük észre, hogy le sem lehet vakarni a vigyort az arcunkról!
Hiába számít kevésnek ez a lóerőmennyiség a mai mezőnyben, a dél-koreaiak még emlékeznek rá, miről szólt ez a kategória 20-30 évvel ezelőtt. Kormánya élénk reakcióval, váltója gépszerű kapcsolási érzettel, motorja kitartó teljesítményleadással, fékrendszere hatásos működéssel örvendeztet meg.
Ha nem téved rá az ujjunk a kis zászlós gombra, akkor viszont kulturáltan autózhatunk vele, még a hangja sem fáraszt el egy hosszú út során, egyedül a kiváló úttartásért felelős futómű feszes hangolása emlékeztet rá, hogy ez egy született élményautó.
A nemzetközi bemutatón versenypályán vezettük, a hazai tesztprogram során hétköznapi körülmények között tettük próbára, és mindkét esetben kellemes meglepetést okozott.
Első próbálkozásra sikerült emlékezeteset alkotnia a Hyundainak a lóerőháborúban álló hot hatch kategóriában. Max. Max. Max.
tags: #hyundai #i30 #n #csomagter #elvedo