Vasúti kocsik hálózása és éjszakai hálókocsik története a kontinensen
Érvényes 2025. A vasúti közlekedés az európai nagyvárosok között jellemző nagy távolságokon a legkörnyezetkímélőbb közlekedési forma, amelynek számos előnye más közlekedési módokkal szemben.
Az éjszakai vonatokra ez különösen igaz: az utazás - a nagy távolsággal arányosan - kétségtelenül hosszú időt, jellemzően 8-14 órát vesz igénybe, azonban ez az idő éppen éjszakára, az alvás idejére esik.
Nemzetközi éjszakai vonati hálózatunk kiemelt célállomásaira Budapestről jellemzően az esti órákban történő indulással másnap reggelre érkeznek a vonatok, átszállás nélkül.
A legtöbb vonaton háromféle kényelmi szint közül lehet választani: jól felszerelt és akár kizárólagos használatra is kifoglalható hálófülke, kedvező árú fekvőhelyes fülke 4-6 ággyal, vagy ülőhely, mely a legolcsóbb.
A kézpoggyászokra vonatkozóan az egyetlen méret- illetve tömegbeli korlátozás abban áll, hogy az utas egymaga legyen képes a kézipoggyászaival egy lépésben, segítség nélkül fel- ill. leszállni, figyelembe véve a peron és a vonat padlószintje között adódó akár négy lépcsőfokot.
A MÁV Nyugat-, Közép- és Kelet-Európa számos vasúttársaságával együttműködésben kényelmes éjszakai utazási lehetőséget nyújt többek között Svájc, Németország, Ausztria, Csehország, Lengyelország, Ukrajna, Románia egyes nagyvárosaiba és térségeibe, valamint nyaranta Szlovéniába és Horvátországba is, az Adriai tengerre.
Budapestről ill. Budapest érintésével esténként naponta 8, nyáron pedig akár 10 éjszakai vonat is indul a kontinens minden irányába.
Ezeket a MÁV az európai vasúttársaságokkal közösen üzemelteti, ezért a járatok szolgáltatói eltérnek számos viszonylatban.
Az éjszakai vonatokon általában három komfortkategória - hálókocsi, fekvőhelyes kocsi és 2. Az éjszakai vonatokra a jegyek változó árakon érhetőek el, függően a vásárlás időpontjától, a vonat útvonalától, a megtett távolságtól és komfortkategóriától.
A teljes fizetendő menetdíj (menetjegy és helyjegy) egy fő számára, egy útra, ülőhelyes kocsiban jellemzően 20-100 euró, a fekvőhelyes kocsiban 40-150 euró, míg a hálókocsikban körülbelül 50-400 euró.
A jegyárak az utazás időpontjához közeledve általában emelkednek. A kedvezményes jegyek jellemzően nem cserélhető és nem visszaváltható jegyek. A jegyvásárláskor minden esetben ellenőrizze a jegyvásárlási feltételeket!
Egyes jegytípusok esetében a visszaváltás kedvező feltételekkel lehetséges. A pontos menetrendek és jegyárak a jegy.mav.hu oldalon tekinthetőek meg a kiválasztott napra és vonatra.
A MÁV és MÁV+ applikációkban az éjszakai vonatokra való jegyvásárlás nem lehetséges. A pénztári sorban állás elkerülésére a jegy.mav.hu oldalt ajánljuk, mely - egyes lengyelországi útirányok kivételével - az adott útvonalon létező legkedvezőbb árakat nyújtja.
Amennyiben legalább hat utas együtt utazik, több esetben csoportos kedvezménnyel vásárolhatnak jegyek, egyes járatokon pedig az általános- és középiskolás osztályok - beleértve a felnőtt kísérőket is - ülő- és fekvőhelyes kocsikban, különleges kedvezménnyel utazhatnak.
A belföldi utazásra jogosító kedvezmények (pl. A vonatok menetrendje pályafelújítások, és rendkívüli okok miatt közvetlen értesítés nélkül változhat.
A fülkékben korlátozott hely áll rendelkezésre a csomagoknak, így mindenképpen fontos a méret- és tömegbeli korlátozásra említett gyakorlati szabályozást (amennyit az utas egymaga, segítség nélkül emelni tud) figyelembe venni.
Az éjszakai vonatokon állatok (pl. macska, kutya, madár) csak az ülőhelyes kocsikban, csak zárt tárolóeszközben díjmentesen szállíthatók. Kutyák ülőkocsiban szállítóeszköz nélkül, pórázzal és szájkosárral, kutyajegy váltásával szállíthatók, egyes esetekben további díjszabási kitételek lehetnek érvényben.
Kedves TúrázókTúráinkon a vonatozások jellemzően -a takarékosság jegyében - ülőhelyen történnek. Velünk vagy nélkülünk egyre többen választják az éjszakai fekhelyes vonatokat túráinkon.
Ezen kényelmes(abb) utazási forma mentén viszont, nő a problémá(zó)k, panaszok száma (melyek jórésze tájékozatlanságra vezethető vissza), ezért hiánypótló műként próbálunk még teljeskörűbb tájékoztatást adni.
Fogadjátok szeretettel az alábbi gyakorlati összeállítást. Reméljük a nem velünk utazók is haszonnal forgatják.
Két alapvetés egyesületünknél: elvből nem foglalunk számodra privát fülkét illetve (privát) hálót. És ez várhatóan így is marad. Amennyiben ilyen igényed van, javasoljuk a saját ügyintézést (ami valószínűleg nem fog sikerülni).
A vonatokon csapról nem tudsz inni, valamint arra számits, hogy korlátos telefontöltési lehetőségek lesznek, ez akkor is így van ha van konnektor (mert ha áll a vonat akkor nem tölt). Powerbank és ivóvíz a vonatozásokra kötelező.
Hogy néz ki egy ilyen kusett? A fekhely/kusett egy olyan fekvő alkalmatosság, ahol fekve utazhatsz az éjszakai vonatokon és pont. Nettóban ennyi! Sem több, sem kevesebb.
Nem vasutasok, hajlamosak ezeket a fekhelyeket gyertyafényes, saját zuhanyzóval rendelkező lakosztályoknak gondolni (az az Orienten van, 1,6 millió forint /útért).
Az is igaz, hogy széles látószögű kamerával lehet csak egy ilyen fülkét lefényképezni, az pedig kicsit csal. Maga a konstrukció 150 éves találmány. Előtted is utaztak vele emberek és utánad is fognak.
Oroszországban, van, aki egy egész hetet is leutazik egy ilyenben. Ha te viszont még nem utaztál ilyennel, indulás előtt mindenképp tájékozódj a fülkék megosztásáról, feltöltéséről, a fülkében rendelkezésre álló helyről!!
Fekve kétféleképpen utazhatsz a vonattársaságoknál. Az egyik a 4-6 ágyas Couchette (kusett) vagy fekhelya másik az 1-3 ágyas háló (Berth).
Nemzetközi kitekintésben vannak 2 emeletes, termes, és szőnyegen alvós verziók is, de az már egy másik cikk….
A fülkékbe éjszaka be kell zárkózni (mindkét zárral). Értékeket tilos a párna alá tenni (legjobb a ruha alatti pénztárca, erszény), de legalább legyen hozzád rögzítve.
A fekhelyekhez ágynemű jár, ágyazni magadnak kell. Ha nyakfájós vagy, egy kispárna jól jöhet még.
Pl. Oroszországban neked kell előkészíteni a következő felszállónak a fekhelyet (de legalább rendben elhagyni).
A felsőbb ágyakhoz vagy biztonsági öv tartozik, vagy felhajtható keret. Ne feledd használni.
Az ágyakon gurulós dolgokat ne hagyj, ellenkező esetben fékezéskor könnyen valakinek fején landolhat. Ugyanez a helyzet a nehéz csomagok leadogatásánál is. Könnyen orrba kínálhatsz valakit a csomagoddal, ha nem figyelsz.
Éjszakára átöltözhetsz. A pizsama… Na az gáz.
Reggel nagy roham várható a klotyó környékén, viszont vannak mosdók is. A WC-ben ne túl sokáig időzz! Másnak is szüksége lehet rá, esetenként sürgőssen.
Ha olyan az ügy, használd inkább a mosdókat. A kusettes vonatokat hamarabb betolják. A kalauz, a kocsikísérő az esetek többségében felszálláskor elveszi a jegyeket, így az EU-ban jellemzően már nem kell határátlépéskor számítani ébresztőre.
A kísérőtől vásárolhatsz sört, felest vagy vizet. Bár jobban jársz, ha valahol a városban veszed meg ezeket az innivalókat.
Egyes alvó vonatok nem mellőzhető a fekhelyes kocsi. Elsősorban szerény igényekkel bíró vonatozóknak. Akiknek dagad a lába, gerinc, mozgásszervi problémái vannak, azoknak érdemes egy próbát tenni. Egyébként mindenkinek, aki megérti működését, elfogadja, hogy ez ilyen.
Kiknek nem: Legyen ezentúl fő szabály, ha nem ismered, ne válaszd légy szíves! Örök elégedetlenkedőknek, takarékoskodóknak. Civilek, kérjük fontolják meg.
180-185 cm felett és 100 kg felett már átgondolandó.
A fekhely igénylését a túrára jelentkezés alkalmával kell jelezni. Tehát aki kusettet szeretne, azt csak és kizárólag az alábbiak szerint tudjuk neki rendezni: Az egyesület önköltséges fekhely igényt legkésőbb a túra indulása előtt 3 hónappal beérkezett jelentkezésekkel együtt fogad.
A fekhely díját, a felmerülés időpontjában kell fizetni. Mi csak 6 személyes, megosztott, koedukált kusettet tudunk neked Rendezni. Meg kell osztani a helyeket másokkal: idegenekkel is, és fiúk és lányok is utazhatnak fülkében. Ezzel semmi gáz, mivel az egri gyorson is utaznak mások a fülkében.
Saját fülkét nem tudunk neked rendezni, azt magadnak kell. Nem lehetséges az üres helyek megváltása sem, mivel a kalauz menetközben, eladhatja az el nem foglalt helyeket.
Ha fülkében induláskor négyen vagytok, ez nem jelenti azt, hogy útközben éjszaka nem szállnak oda fel mások. A fülkében a csomag és a közlekedési helyek korlátozottak. Ha mindenki, nagybőrönddel jön, lesznek rakodási gondok. Viszont soványabb bőröndök az ülés alá is beférnek és a közlekedő folyosó fölé is lehet pakolni (ezt egyébként látni jobb lenne, hogy hogyan néz ki).
Amit nem tudunk, nincs ráhatásunk, azaz utazz inkább ülővel: Nincs fülkekedvezmény, privátfülkét magadnak kell rendezned!
A 4 ágyas kusett, -háló és női kusett rendezését (helyfoglalási nehézségek miatt) nem vállaljuk a jövőben.
A kocsikat nem az egyesület közlekedteti, nem mi építettük, így bármilyen panasszal a közlekedési vállalathoz tudtok fordulni. Ebben segítünk.
Ez a fülke fekvésre, alvásra alkalmas, ülni nem mindig lehet benne. Ha nem vagy biztos abban, hogy neked a kusett jó, akkor válassz ülőhelyet inkább! Ha már választottad, nem cserélheted menetközben ülőhelyre.
Magunk, a helyeket próbáljuk legjobb tudásunk szerint elosztani, de nem tudunk mindenkit alulra vagy középre osztani. Értelemszerűen fiatalok és fiúk mennek felülre, idősebbek és hölgyek alulra. Vagyis, magatok között cserélhettek.
A repülőtársaságoktól eltérően, kimondottan pl. 51. helyet nem lehetséges kiválasztani, (az 51-es hely mellé már hamarabb). Az ágyak nem rugósak, egyszerű kárpittal bevontak.
Nincs mód utólagos, illetve útszakaszokra való igénylésre. (Szolnokon felugrok)
Nemzetközi viszonylatban jelentős késéseket szedhet össze a vonat, az ezzel kapcsolatos kárigényt magadnak kell rendezni. Nem jár automatikusan étkezés a kusetthez.
Esetenként meleg van a fülkében, de van, hogy a légkondit veretik. A fülkében lévő gombbal tudod ezt kismértékben állítani. Erre nincs ráhatásunk.
Az utóbbi időben gyakoriak voltak panaszok (visszaélés is) történt a fekhelyekkel = kusettekkel kapcsolatban. Ezek mindegyike nem vasutas túrázóktól érkezett, ami előtt régi vasutasként értetlenül állunk.
Próbáljuk ezeket megérteni, de a panaszok jelentős része tájékozatlanságra vezethető vissza.
Rossz idők járnak a hálókocsis vasúti utazásra, Európában ma már szinte csak az osztrák ÖBB bízik a korábban oly kedvelt közlekedési mód újraélesztésének lehetőségében.
Ez a cikk a KözlekedésVilág I. A lovaskocsis, fogadós távolsági közlekedési formát forradalmasította a gőzvontatás.
A vonatok egyre gyorsabban és megbízhatóbban közlekedtek, így a távolságok legyőzése egyre több ember számára vált elérhetővé. A kényelem biztosítása érdekében a személyszállító vasúti kocsik üléseit, világítását, fűtését elkezdték tökéletesíteni, majd az alvás lehetőségét is megteremtették.
Amerikából indult hódító útjára a Pullmann-féle hálókocsijárat 1858-ban, amely kényelmes fülkés kialakításával, lágy rugózásával utat mutatott a világnak.
Alig 10 év alatt Európába is megérkezett a technológia, amelyet George Nagelmackers belga kereskedő vezetett be a piacra, amikor létrehozta a „Compagnie Internationale des Waggons Lits” néven alakult hálókocsi-társaságot.
Az Orient expressz lett a leghíresebb európai járat, amely akkor Párizs-Bécs- Budapest-Bukarest-Konstantinápoly útvonalon közlekedett.
Ez a vonat vitte el első korszerű hálókocsi Magyarországra 1883-ban, amely később rendszeressé vált.
Az első világháborút követően meghatározó lett a német Mitropa hálókocsi-társaság, amely Magyarországra is bejárt étkező- és hálókocsijaival.
A luxus utazási lehetőség felől inkább a tömeges forgalomra váltottak a társaságok, így megjelent a III. osztály, valamint a félig ülőhelyeket, félig ágyakat kínáló kocsik is, amelyekből a mai couchette alakult ki.
Ugyan egyre többen élvezhették útközben a vetett ágy kényelmét, mégis sok utas az ülőhelyen próbált aludni, mert a magasabb árak miatt nem tudta megfizetni a hálóhely felárát.
A második világháború után újraéledt az éjszakai személyszállítás, természetesen keleti és nyugati oldalra tagolódva. A régi kocsipark jelentős része tönkrement, a hálókocsi-társaságok helyett az államvasutak kezdték üzemeltetni az éjszakai vonatokat.
A faszerkezetű kocsikat felváltották a biztonságosabb fém járművek, és fokozatosan új háló- és fekvőhelyes kocsikat állítottak forgalomba a tömeges utazási igény miatt.
Ez a fejlődés a keleti blokkban a nyolcvanas évek elején volt a legnagyobb. A légfűtés és légkondicionálás Európa nyugati felén alapvetésnek számított, a reggelit az ágyban is felszolgálták, a mosakodási lehetőséget a folyosón biztosították.
A kontinens fejlettebb részén az autópályahálózat kiépülésével erős versenytársat kaptak a vonatok, de a sebesség és a fedélzeti szolgáltatások fejlesztésével tartani tudták a versenyt.
Őshazájában az Egyesült Államokban a motorizáció és a repülőjáratok előretörése miatt szinte egy évtized alatt megszűnt a kiterjedt éjszakai személyszállítás, és a kilencvenes évek végére csupán az élményvonatok maradtak.
Ez előrevetítette az európai tendenciát, de a kétezres években éledt fel ismét az éjszakai közlekedés, amikor a gyorsvasutak nem tudtak minden város között megadni a kívánt éjszakai menetidőt.
Az autópálya-hálózat kelet felé is alternatívát kínált, és a vonatok sebességével kevésbé törődtek a fejlesztések.
Sokszor merült fel a biztonság kérdése az éjszakai vonatokkal kapcsolatban, ami elijeszthette az utasokat.
A repülés fapados forradalma és a lakás- és szobakiadások világtapasztalata mind hozzájárult az éjszakai vonatok hanyatlásához.
2016 decemberében a DB CityNightLine németországi járatai megszűntek, amelyet svájci és osztrák összefogással indítottak 1995-ben.
Korábban több országban visszaszorult az éjszakai közlekedés, így csak néhány járat maradt Finnországban vagy Spanyolországban.
A MÁV-START és partner vasúttársaságai fokozatos kivonulás mellett döntöttek: Velence (2011), Moszkva (2014), Berlin és Burgas-Várna felé (2017) zárták le az éjszakai közlekedést Budapestről.
Közép-Európában már csak az ÖBB hisz az éjszakai vonatok nyereséges üzemeltetésében - a felszabaduló kocsikkal és útvonalakkal bővítette a hálókocsis szolgáltatást, elsősorban Németország felé.
NightJet néven új brand alá rendezte a saját éjszakai vonatát. Hozzá kell tenni, Ausztriában állami támogatásban részesül az éjszakai vonatközlekedés is.
Így a társaságok Hamburg/Düsseldorf-München-Innsbruck, Hamburg-Berlin-Basel viszonylatokon a korábbi DB vonatok üzemeltetésével is próbálkoznak.
Az ÖBB a használt kocsik átvételével és néhány éven belül új kocsik beszerzésével tervezi a versenyképességet, és új fülketípusokat alakítana ki.
2019-ig a jelenlegi tervek szerint 230 millió eurót fektetne be az ÖBB az éjjeli vonatok üzletágába. A jövő felvázolása elkezdődött, amikor neves dizájner cégek bevonásával több új fülkekoncepciót dolgoztak ki.
Az elképzeléseket 2017-ben mutatták be először a bécsi irodában és kiállításon. Az utasok igénylik az éjszakai privátszférát, amely a háló- és fekvőhelyes kocsikban sokszor sérül.
Az ÖBB MiniSuite kabinok a távol-keleti kapszulahotelekre hasonlítanak, négy boxot alakítanának ki, és a csomagok elhelyezésére számzáras szekrények állnak rendelkezésre.
A fülke hátfalán nagyméretű ablak található, így akár hason fekve is gyönyörködhetünk egy késői naplementében. A koncepciót az utasok visszajelzései alapján módosítják, és talán 2019-ben mutatják be a végleges megoldást.
Az üzleti utasok számára továbbfejlesztik az önálló zuhanyzóval rendelkező fülkéket, és a hagyományos éjszakai elhelyezés továbbra is elérhető marad a családokra és nagyobb társaságokra.
Az ÖBB átlagos árazását nem emelték drasztikusan, így a sparnight jegyek esetén versenyképesek maradnak, míg a hátizsákos fiatalok az éjszakai buszokat választják.
A jövő eldönti, hogy az osztrák koncepció megmentheti-e a közép-európai hálókocsis közlekedés utolsó nagyobb, összefüggő hálózatát. A hálókocsis vonatok persze megmaradnak, de az öreg kontinensen luxus utazási formának számítanak.
A reprezentánsok között az újjáélesztett Orient expressz és a Moszkva-Nizza vonat szerepelhet a jövőben.
Az utóbbi hetekben a magyar vaspályákon új, érdekes színfoltok jelentek meg a MÁV-START kötelékében az éjszakai vonatok frontján, ugyanis elkészült az első, 2020-ban a Wagon Service Travel-től (WSBA) vásárolt háló és fekvőhelyes személykocsik felújítása/arculati átalakítása a Dunakeszi Járműjavítóban.
A megvásárolt típusok között képviselteti magát az 1990-es években az oroszok részére Görlitz-ben készült hálókocsik 9 példánya is, melyet korábbról már ismerhetnek a hazai vasút szerelmesei is, és melynek számos változatát készítette el a L.S. Models.
Cikkünk elején először bemutatjuk a kocsicsalád történetét, és útját a MÁV-START állományáig: Az NDK utolsó éveiben az 1980-as évek.
A kísérleti kocsiról mindössze egy maréknyi, jórészt fekete-fehér fotó maradt fenn eredeti állapotában. Az L.S. Models ezt a prototípust is elkészítette modellben. A típusból végül az orosz fél 100 darabot rendelt meg a VEB Waggonbau Görlitz utódjától, a Waggonbau Görlitz GmbH-tól.
A kocsitípusból - az oroszok mellett - több szovjet utódállam is vásárolt az 1994 és 1997 közötti gyártási időszakban, így litván, ukrán, fehérorosz és szlovák társaságok is rendelkeznek saját példányokkal.
Az orosz fél esetében külön érdekesség, hogy az extra szolgáltatást kínáló luxus hálókocsikat is ezekből a járművekből alakították ki a 2000-es években. A magyar állományba került kocsik életútjának következő állomása - az LG (Litván Vasutak), valamint az RŽD után - a szlovák WSBA volt.
A litván állomány négy kocsija még 2007-ben érkezett meg az új tulajdonoshoz, további 5 db pedig 2015-ben.
A kocsik megújulása 2015-ben a ŽOS Vrútky üzemében történt, a belső arculatot pedig Patrik Kotás tervezte. Többek között az ő nevéhez fűződik más állomások és járművek arculati tervezése is.
A MÁV-START és WSBA között 2020. augusztusában megkötött szerződésnek köszönhetően 22 légkondicionált fekvőhelyes és hálókocsi megvásárlását tűzték ki célul. Ennek keretében 9 db WLABmee 200 NG kocsi került a MÁV-START tulajdonába, melyek első felújított példányai 2021. májusában kerültek ki a Dunakeszi Járműjavító Kft.-hez. Az első fecskék egyike Budapest Keleti pályaudvaron várt.
Az L.S. Models kiadása a cég viszonylag kezdeti konstrukcióinak egyike, mely 2009 szeptemberében jelent meg a cég palettáján. A 2009-ben megjelent első sortiment már számos társaságot és témát ki tudott elégíteni.
A cikkben tárgyalt szett Moszkva-Párizs viszonylat 500. sorozatának kiadása. A szettben két altípus található: normál és luxus hálókocsi, amelyek tető kivitelében különböznek. Az állag és a részletek magas fokú pontossággal jelennek meg a modellen.
A kocsisorozat részletei között a GP200 forgóvázak, a 4 ablak alatti rész és a kocsikon látható feliratok mind a valóságot igyekeznek visszaadni. A kocsik alváza precíz, részletes, és a gyártó általános jellemzőit tükrözi.
A L.S. Models példányai között megfigyelhető a tetőszellőzők és a festés részleteinek eltérése, amelyeket a modellkészítéskor igyekeztek pontosan ábrázolni. Az utóbbi időben azonban bizonyos minőségi problémák is felmerültek, amelyekkel a gyártókhoz fordulnak ebben a közösségben.
Rossz idők járnak a hálókocsis vasúti utazásra, Európában ma már szinte csak az osztrák ÖBB bízik a korábban oly kedvelt közlekedési mód újraélesztésének lehetőségében.
Összegző képet adó áttekintés a modern fejlesztésekről
Az európai hálókocsis közlekedés továbbra is lassú visszatérést mutat, de az ÖBB NightJet és a MÁV-START közvetlen példái azt mutatják, hogy a privát fülkék és a hálókocsik kínálata is folyamatosan fejlődik.
Az új fülketípusok és a belső tervezés kiemelt szerepet kap a modern éjszakai utazásban, miközben a költséghatékony működésre, illetve a biztonságra és a kényelemre fektetik a hangsúlyt.
A legfontosabb trendek: megújult hálókocsik, privát fülkék, nagyobb tárolókapacitás, és intelligens belső kialakítás a hosszú távú utazások kényelméért. A hálókocsik továbbra is elérhetők maradnak luxus- és élményútvonalakként, illetve bizonyos esetekben családi és csoportos utazások számára is.
tags: #vasuti #kocsik #halozasa