Bicikli epités otthon: otthon megtervezni, otthon megépíteni és karbantartani
Ahhoz, hogy a kerékpár mindig naprakészen működjön és biztonságos használatot szavatoljon, gondoskodnunk kell a rendszeres karbantartásról. A kerékpár karbantartása 1. Minden indulás előtt, de hetente-kéthetene érdemes ellenőrizni a gumi nyomását, és szükség esetén felpumpálni a megfelelő értékre.
Kerekek és defekt
Az egyik leggyakoribb kerékpár tünet, hogy a kerekek egyszercsak elkezdenek lötyögni, kerékpározás közben is érezhetjük, hogy nem állnak stabilan.
A helyzetet a következőképpen kezelheted:- Ellenőrizd, hogy a gyorszár és a kerékanya elég szorosra van-e húzva. Ehhez állítsd fel a kerékpárt, majd nyisd ki a gyorszárat, engedd, hogy a tengely a helyére csússzon, elelnőrizd, hogy tökéletesen középen van-e a kerék, majd erősen húzd meg a csavart és zárd vissza a gyorszárat.- Ha azt tapasztaltad, hogy a gyorszár és a kerékanya rendben van, ellenőrizd le a kónuszt, könnyen lehet, hogy az lazult ki.
Szinte elkerülhetetlen, hogy a szezon alatt, vagy esetleg pont a szezon kezdetén, a téli pihenő után ne találkozz leeresztett gumikkal.
Ez a legkézenfekvőbben és legegyszerűbben orvosolható probléma, persze abban az esetben, ha rendelkezel megfelelő biciklipumpával.
Nem elég azonban egyszerűen csak felfújni a kerekeket, a következő néhány napban érdemes megfigyelni, azok nem eresztett e.
Ha a gumikból a pumpálást követően rövid időn belül ismét kimegy a levegő, alaposabban is meg kell vizsgálni a gumik állapotát, könnyen lehet, hogy valami helyes tárgy, szilánk, esetleg rüske, vagy egyéb “finomság” beleszúródott a gumiba.
Ha találsz benne oda nem illő tárgyat, távolítsd el, majd foltozd a kerékpárbelsőt kifejezetten erre a célra gyártott gumijavító eszközzel.
A speciálisan erre a célra készült defektjavító szettel nem lesz nehéz dolgod.
Először is a váltókat állítsd a legkisebb lánckerékre, akaszd ki a fékeket, majd szereld le a kereket. Ha a kerék lent van, vedd le a szelepsapkát, majd a szettben található gumileszedővel, vagy egyéb (nem éles) eszközzel, óvatosan szedd le a külső gumit az abroncsról.
Ha ezzel megvagy, fújd fel a belső gumit és vizsgáld meg alaposan, hol lehet a sérülés, az eresztés. Ehhez használhatsz egy lavór vizet, de akár szappanosvízzel és körbekenheted a gumit megfigyelve, hogy hol keletkezik buborék.
Ha megvan a sérülés, rajzold körbe, jelöld be tollal, ahhoz ugyanis, hogy be tudd foltozni, le kell eresztened a gumit.
A leeresztett gumin a javítókészletben található (vagy egyéb) dörzspapírral csiszold fel a sérülés körüli felületet.
Ezután a szettben található foltra lesz szükséged. Kend fel a foltra a ragasztót, várd meg, míg az matt nem lesz, majd vedd le a foltról az alumínium fóliát és nyomd rá a gumin található lyukra 2-3 percen át.
Ha ezzel megvagy, finoman távolítsd el a folton található külső fóliát is és meg is vagy a javítással.
A belső gumit a szelepnél kezdd el visszagyömöszölni a külsőbe, majd helyezd fel a gumit az abroncsra, azt pedig vissza a kerékpárra.
Lánc, váltó és kormány
A lánc állapotát érdemes rendszeresen leellenőrizni és ha szükségét látjuk tisztítani, olajozni.
A kattogásra, nyikorgásra és szorulásra szintén ez az egyik legjobb megoldás, ami az esetek 90%-ában meg is szünteti a problémákat.
A lánc tisztítására és olajozására egyébként érdemes havonta időt szentelni.
A váltó működésének problémái mögött is leggyakrabban az elkoszolódás áll.
A láncra és a váltóra telepedő szennyeződés egyaránt okozhat problémákat a váltó működésében, ezért ha úgy tapasztalod, hogy nem funkcionál tökéletesen a váltó, először tisztítsd meg a láncot az előző pontban leírtak szerint, majd takarítsd át alaposan a váltókat, a fogaskerekeket és a hajtókart is.
Ha a tisztítás nem oldotta meg a problémát, érdemes egy pillantást vetni a váltóbowdenre is, előfordulhat ugyanis, hogy annak megnyúlása okozza a problémát. Ha így lenne, a bowdenfeszítő csavart kifelé hajtva feszesebbé tehetjük a bowdent.
Ha belemegyünk néhány kátyúba, előfordulhat, hogy mivel ellen tartunk, a kerékpár kormánya kissé oldalirányba ferdül.
Ilyen helyzetben a teendő, hogy kicsavarjuk a kormányt rögzítő csavart, az első kereket a combjaink közé szorítva állítsuk be egyenes pozícióba a kormányt, majd szorítsuk vissza a csavarokat.
Ha úgy ítéled, hogy a fentiektől eltérő a probléma, vagy esetleg egyszerűen csak nincs affinitásod, vagy felszerelésed a szereléshez, természetesen még mindig ott az opció, hogy szevizbe told a bringát.
Egy szervizelésben tapasztalt, profi szakember hamar feltárja majd a problémát és precízen orvosolja majd azt, amivel hosszabbtávon nem csak időt, de pénzt is spórolhatsz.
Folt készlet. Hordozható pumpa bringázáshoz, otthonra viszont talpas pumpa, ami kompatibilis a belső szelepével. Esetleg villáskulcs, ha nem gyorszáras a bringa kereke.
Bicikli karbantartás 1. Minden indulás előtt, de hetente-kéthetente érdemes ellenőrizni a gumi nyomását, és szükség esetén felpumpálni a megfelelő értékre. Jó tudni, hogy a kerékpárok kerekei nagyobb nyomással vannak felfújva, mint az autóké. A kerékpár karbantartás 2. Rendszeres használat esetén hetente meg kell ejteni a lánckenést. Minden nagyobb túra esetén, és minden extrém használat előtt-után szintén érdemes tisztítani, olajozni.
A láncot olajozás előtt fontos megtakarítani, ha az sáros vagy poros lett. Erre vannak, már házi láncmosó készülékek. Az olajat lehet csepegtetni, vagy fújni. Lehetőleg a felnire és a féktárcsára ne menjen, mert rontja a fékhatást és tárcsafék esetén tönkreteszi a fékbetétet. Olajozás után a láncot szárazra kell törölni, azaz a felesleget el kell távolítani egy ronggyal.
Ha otthon nincs mód a lánc karbantartására, vagy nem értesz hozzá, akkor érdemes egy szerelőt keresni, aki elvégzi ezt a munkát.
3. Figyelj oda, hogy legyen mindig tiszta a bringa. A rárakódott sár kifejezetten árt a váznak és minden csapágynak, alkatrésznek. Felnifékes kerékpár esetén a felnik peremét, ahol a fék fog, alaposan tisztítsd meg és zsírtalanítsd. Lánc olajozás után viszont mindenképpen. Jobb fékhatásod lesz és kevésbé fog kopni a felnid. Otthoni karbantartás 4. Indulás előtt mindig ellenőrizd. Ha gondod van vele, akkor viszont az a legjobb, ha keresel egy jó szerelőt.
Személyes élmények és példák
Sokan tudják rólam, hogy igazi biciklimániás vagyok. A legújabb, áprilisi szerzemény egy igazi bakancslistás bicaj. Kezdődött minden a váz beszerzésével, majd az ehhez színben és méretben passzoló alkatrészek megvételével.
Legelső lépés, a váz. Legyen acél, régimódi, mégis új. Legyen piros, a kész bicaj legyen piros/fekete.
Gyors körülnézés után kiderült, hogy ezeknek a feltételeknek vagy egy itthoni vázépítő által készített váz felel meg, vagy a neten kell körülnéznem.
Az utóbbi mellett döntöttem és rátaláltam az angol On One márkára, ahonnan jutányos áron sikerült beszerezni a vázat, és egy pár alkatrészt. Majd az itthonopi boltokat jártunk végig, a legtöbb segítséget a Bajnok kerékpár üzletben kaptam.
Persze ez még egy hiányos állapot. Nincs még kerék, hajtókar, nyereg, de az alapok már szerelésre készen várakoztak. Amit lehetett, összeraktam. Beilleszetettem a kormánycsapágyat, amit NEM préseltem, hanem bele ütöttem egy kalapács, és két parketta darab segítségével a vázba.
Acél, alu váznál ez teljesen járható út, nem feltétlenül szükséges présszerszámot alkalmazni.
Itt már körvonalazódott a kész bringa.
Közben a kerekeket megrendeltem. Piros agyak, fekete felni, fekete küllők, viszonylag ballonos, teljesen sima gumik.
Amint elkészültek a kerekek, megvettem a hajtókart is, a kormánybandázst, és a bowdeneket.
A csengő egy nagyon kedves ismerősöm ajándéka, illik a kész géphez.
Maga szerelés nem vett túl sok időt igénybe.
Mivel a váltókkal nem kellett bajlódnom, így a beállítás is csak a fékekre korlátozódott.
A végeredmény pedig magáért beszél.
Persze egy bicikli építése nem kis dolog. Sok odafigyelést, utána járást igényel, és van egy-két buktató, amire érdemes figyelni.
Rögtön az első a váz mérete, de az egyes alkatrészek is okozatnak meglepetést.
Pl a bicajom nyeregcső-bilincse 29,8 mm-es. A mai szabvány ezt nem ismeri, bicikliboltokban ez a méret nem kapható.
Ha kérdésed, üzemképtelen bringád van, vagy Te is egy egyedi, épített bringát szeretnél, hívj bátran.
Egyre többen vásárolnak ebike-ot, de nem mindenki úgy lesz elektromos kerékpár tulajdonos, hogy besétál egy kerékpárboltba, és megveszi a neki tetsző bringát.
Vannak azok, akik nekiállnak építeni.
Előnyök, hátrányok és buktatók
Milyen előnyei és hátrányai vannak az otthoni építésnek? Háromféle indok lehet amiért valaki építésre adja a fejét.
Az egyik, hogy van egy meglévő bringája, és azt próbálja költséghatékonyan elektromosítani.
A másik, amikor a felfedezés, az építés, a kísérletezés hajtja, ezért amit csak lehet maga akar megoldani.
Milyen buktatói lehetnek? Mik az előnyei? Nyilván sokan vagytok akik nem ismertek, és nem tudjátok mivel foglalkozom főállásban. Elektromos kerékpárok gyártását felügyelem, a Ghost, Haibike, Winora bringákét, én viszem végig a prototípusok gyártásba vitelét és természetesen eközben a tervezési, gyártási problémák kijavítását is.
Tehát elég nagy rálátásom van a „gyári” elektromos kerékpárokra, és azok alkatrészeire.
Ezért is kezdeném először azzal a kategóriával amikor összevadászunk a netről egy Bosch, Shimano, stb. motort, akkut, vezérlőt, kábeleket, és utána egy megvett, jellemzően bontott elektromos kerékpár vázra megpróbálunk építeni valamit.
5-10 évvel ezelőtt még azt mondtuk volna, hogy ez mission impossible, de mára ha beütöd a google-be, hogy „ebike frame”, akkor rengeteg találatod lesz akár ismert EU-ban gyártott vázakra is, a Távol-Keletiekről nem is beszélve.
Persze, ha ez ilyen egyszerű lenne akkor sokan folyamodnának ilyen megoldáshoz.
A bontott motor ki tudja mire volt programozva, és szükség lesz pontosan beállított beépítési szögre, kerékátmérőre, áttételtartományra.
Biztos, hogy a megfelelő kábeleket, és kábelhosszokat fogod megrendelni?
Nem olcsó egyik sem, nem USB kábel árban osztogatják őket.
Mi lesz a gyári csavarnyomatékokkal, csavarokkal, alátétekkel, amiket nagy eséllyel nem fogsz tudni fejből, és a neten sem keringenek ezek a táblázatok.
A Yamaha PWX2-es motorhoz például egy speciális, csak a BUMAX-tól kapható csavar a megfelelő.
Intube-os, tehát belső akkus váznál mindent be tudsz szerezni ami az akku dokkolásához szükséges? Necces.
Persze minden megoldható megfelelő mennyiségű utánajárással, és pénzzel, de a kérdés, hogy látsz-e benne kihívást, illetve ha elakadsz akkor lesz-e aki segíteni tud.
Elég meredek dolog, amikor csak az agymotort veszi meg valaki, és még az akkupakkot is magának építi, jellemzően LiFePo4 cellákból, épít vagy jobb esetben vesz hozzá BMS-t ami az akkut működésre bírja, meg persze megfelelő akkutöltőt is.
Mezei halandóknak nem ajánlanám ezt az opciót, komoly villamosipari tudás szükséges a számításokhoz, tervezéshez, és még ez sem garantálja elsőre a sikert.
De aki ilyenbe fog, annak legtöbbször nem is maga a felhőtlen bringázás a cél, hanem maga az út amíg eljut odáig, hogy késznek minősít orja a gépet.
Nemzetközi fórumokon mindennaposak a régebbi DH kerékpárokból történő átépítések, ahol a váz közepét már teljes egészében az akkupakk foglalja el, és gondolom mondanunk sem kell, hogy ritkán felelnek meg a 250W-os és 25 km/h-s pedelec szabványnak ezek a bringák.
Talán ennél kevesebb buktatót rejt, amikor van egy hagyományos bringád, amit át szeretnél alakítani elektromosra, és ehhez veszel egy gyári átalakító kitet.
Régen sok ilyet alakítottunk át még a BionX rendszerrel, de sajnos ők csődbe mentek, pedig nagyon jó volt a termék.
Manapság a Bafang, Tongsheng kínál egész jó áron átalakító szetteket, amihez komplett összeszerelési útmutatót is kapsz.
Ha van egy kis műszaki vénád, akkor nem fog gondot okozni, de nyilván alapvető kerékpárszerelési ismeretek nem ártanak.
Mint mondjuk a papucstávolságok ismerete, illetve célszerű a képek, infók alapján tudni meghatározni, hogy a te vázadra felszerelhető lesz-e?
Ha nem csomagtartó akkus kivitelt veszel, akkor érdemes megvizsgálni, hogy a kulacstartó szemek elbírják-e a 2-3 kg-os akkumulátor súlyát?
Sokszor simán kiszakadnak a szemek a vázból, főleg ha könnyebb, vékonyabb falvastagságúra szereljük fel.
Árban 500-900 EUR-ért már kapsz komplett átalakító szettet akár EU raktárból is, de garanciális probléma esetén nem baj, ha beszélsz németül vagy angolul, hiszen nincsen egyiknek sem hazai forgalmazója.
Nagyon fontos, hogy mindhárom esetben amit említettünk, a 2006/42/EG törvény alapján te fogsz a kerékpár gyártójának minősülni!
Tehát ha balesetet okozol, vagy valakinek kölcsönadod egy körre a bicajt próbaként, és ő szenved/okoz balesetet, akkor minden téren te leszel a teljes költségviselő, és minden jogi következményt neked kell viselni.
Mondanunk sem kell, hogy ezeket a lakásbiztosítás kiegészítő bringás kötvénye nem fogja fedezni, sőt jellemzően semmilyen biztosító nem fog ezekre biztosítást kötni!
Nyilván ez elsőre ilyen boomerkedő szövegnek tűnik, de éppen a tavaly évben volt olyan kártérítési eljárás Németországban, ahol milliós tétel lett a végösszeg.
Munkapad és eszközök
Az állvány kiválasztása előtt a legfontosabb szempont, hogy mennyi hely áll rendelkezésre.
Az előzők könnyűek, általában olcsóbbak, és a legtöbb kerékpárhoz alkalmasak.
Az utóbbi, amely ideális azok számára, akik elég szerencsések ahhoz, hogy rendelkezzenek egy dedikált „kerékpárhelyiséggel”, nehéz, szilárd alappal rendelkezik, amelyet nem úgy terveztek, hogy a munka végén mozgatni vagy összehajtani lehessen.
A kerékpár vagy annak alkatrészeinek javításakor gyakran jó helyre van szükséged a munkához.
A megfelelő munkapad kiválasztásához először fel kell sorolnia az igényeit.
Elsősorban közepes méretű alkatrészeken fog dolgozni (a keret az állvánnyal kezelhető), így a szükséges felület nem lehet túl nagy.
Másodszor, milyen kulcsfontosságú elemeket kell tartalmaznia egy kerékpáros munkapadnak?
A kerékpáros munkapad kiegészítéséhez elengedhetetlen egy satu, valamint bőséges hely a szerszámok számára.
Összefoglalva: egy közepes méretű munkapad az, amit keres, és a szerelők munkapadjai tökéletesek.
A kerékpárok karbantartása és hangolása számos különböző műveletet foglal magában, és az összes szükséges szerszám megléte költséges és időigényes is lehet.
A probléma elkerülése érdekében azonban létezik egy parancsikon: szerezzen be egy kompresszort! Lehetősége lesz felfújni a gumiabroncsokat, megtisztítani és kifújni az alkatrészeket, homokfúvatni és festeni a vázkeretet.
A piacon számos, az Ön igényeire szabott megoldást kínálunk.
Ha már tudja, hogy a kerékpárja nem az egyetlen, amiről gondoskodni fog (más családtagoknak szükségük lehet saját kerékpárjukra), akkor okos lenne olyan kompresszort vásárolni, amely jó mennyiségű levegőt szállít.
Egy 10 és 30 liter közötti levegőtároló kapacitással rendelkező hobbigép tökéletes lehet.
Ha valami könnyen használható és karbantartásmentes megoldást keres, akkor egy kompakt kompresszor a legjobb választás.
A speciálisan kialakított kompresszorok megoldják a „tanulási görbét” (plug-and-play megoldás) és a „ hol elhelyezhető” problémát.
Röviden, egy kis műhely vagy egy keskeny alagút tökéletes megoldás egy légkompresszor számára.
Egy kerékpár elektromossá alakítása házilag nem könnyű feladat, de ha valaki jól csinálja, nemcsak pénzt spórolhat meg, hanem egy egyedi bringát is kaphat.
Mindjárt az elején le kell szögezni, hogy a legkényelmesebb (és csak picivel drágább - Ratikon kerékpárt már 400 000 Ft-ért kaphatsz) megoldás gyári elektromos kerékpár vásárlása.
A hagyományos kerékpár otthoni elektromossá alakításához többféle módszer létezik.
Itt van néhány általános lépés, amelyeket követhetsz:
Motor kiválasztása: először ki kell választanod egy megfelelő elektromos motorral rendelkező készletet.
Az elektromos kerékpár átalakításához választható motortípusok között számos lehetőség van.
Először keretresz segítségével mint első kerékre szerelhető motor: ez a motortípus közvetlenül az első kerékre kerül telepítésre, ami egyszerűbb telepítést eredményez.
A kerékpár meglévő hajtáslánca változatlan marad, és csak a hajtott első kerék kap extra erőt.
A hátsó kerékre szerelhető motorok jó vonóerőt és egyensúlyt biztosítanak, és a kerékpár hagyományos hajtásláncát használják.
Központi motor: a kerékpár központi részére kerül telepítésre.
Az akkumulátor kiválasztása: szükséged lesz egy megfelelő méretű és teljesítményű akkumulátorra, amely elegendő energiát szolgáltat a motor működtetéséhez.
A leggyakoribb típusok a lítiumion-akkumulátorok.
Telepítés és bekötés: a motor és az akkumulátor telepítéséhez szükséged lesz néhány alapvető kéziszerszerek.
Vezérlőegység telepítése: a vezérlőegység irányítja az elektromos motor működését és a sebességet.
Beállítások és tesztelés: miután az elektromos rendszer telepítésre került, fontos beállítani a sebességkorlátozókat, a motorerősséget és más paramétereket.
A kerékpár vásárlása vagy építése komoly döntés, amely számos tényezőtől függ.
Összehasonlítás: építés vs. vásárlás
1. A keréképítés egyik legnagyobb előnye, hogy 100%-ban olyan lesz, amilyet szeretnél.
2. Amikor saját magad építed a kerékpárt, lehetőséged van a legjobb minőségű alkatrészek kiválasztására.
3. Az építés során figyelembe veheted a kerékpár tervezett felhasználási módját.
1. A saját kerékpár építése lényegesen drágább lehet, mint egy kész kerékpár vásárlása.
2. Egyedi építésű kerékpárok esetében nehezebb lehet az eladás, mivel az egyedi igények szerint összeállított kerékpár nem biztos, hogy mások számára is ideális.
3. A kerékpár építése sok időt és alapos ismereteket igényel.
1. Egy kész kerékpár vásárlása általában olcsóbb, mint az egyedi építés.
2. A kész kerékPár megvásárlása gyors és egyszerű megoldás.
3. A kész kerékpárokra általában gyártói garancia vonatkozik, amely egyszerűbbé teszi a jótállási igények érvényesítését.
1. A kész kerékpárok esetében gyakran kell kompromisszumokat kötni.
2. Egy kész kerékpár nem feltétlenül lesz olyan kényelmes, mint egy személyre szabottan épített modell.
3. Ha később cserélni szeretnéd a nem megfelelő alkatrészeket, az további költségekkel jár.
Összegzés és felhívás
A kerékpár építése és vásárlása között számos tényezőt érdemes mérlegelni.
Ha fontos számodra a személyre szabott kialítás és a magas minőség, és hajlandó vagy több időt és pénzt befektetni, akkor az építés lehet a megfelelő választás.
2000 dolláros motor egy 20 dolláros bicikliben
tags: #bicikli #epites #otthon