Akasztó Közlekedésfejlesztési Projekt: Biztonságosabb és Fenntarthatóbb Úthálózat Létesítése
A jelenlegi közlekedési infrastruktúra fejlesztése kulcsfontosságú a települések élhetőségének és biztonságának növelésében. Akasztó Község Önkormányzata, a Terület- és Településfejlesztési Operatív Program (TOP) keretében, a TOP-3.1.1-15-BK1 azonosító számú "Fenntartható települési közlekedésfejlesztés" felhívásra benyújtott pályázatának köszönhetően jelentős beruházásokat valósít meg a település közlekedési hálózatának korszerűsítésére. A projekt, melynek azonosítója TOP-3.1.1-15-BK1-2016-00001, és amelynek kedvezményezettje az Akasztó Község Önkormányzata, célja a kerékpáros és gyalogos közlekedés biztonságának növelése, a forgalom csillapítása, valamint a meglévő úthálózat minőségének javítása. A Dél-Alföld régióban, Bács-Kiskun megye Kiskőrösi járásában található Akasztón megvalósuló fejlesztés szervesen kapcsolódik a korábbi, 2007-2013 közötti időszakban uniós forrásból finanszírozott kerékpárút-hálózat bővítéséhez, amely Kiskőrös és Akasztó között, az 53-as főút mentén létesült.
A Kerékpárút Hálózat Kialakítása és Felújítása
A projekt egyik legfontosabb eleme az 53-as országos közút akasztói szakaszán, mintegy 1500 folyóméteren egy kerékpárbarát úthálózat kialakítása. Ez magában foglalja a meglévő, 1992-ben saját forrásból épült kerékpárút felújítását, amely a Csengődi utca torkolatától a kiskőrösi településhatárig tart. Az elmúlt két évtized során ez az út jelentős mértékben elhasználódott: megsüllyedt, berepedezett és összetört, annak ellenére, hogy folyamatos karbantartásra került sor. A 2015-ös állapotfelmérés kimutatta, hogy a kerékpárút műszaki állapota megromlott, veszélyessé vált, a kitáblázottsága és útburkolati jelölése hiányos volt, ezért a Közlekedési Hatóság ekkor közúttá minősítette vissza.
A jelenlegi projekt célja, hogy ez az út újra biztonságos és funkcionális kerékpárútként szolgáljon. A kiépítésre kerülő létesítmény felülete egyenletes, hullámmentes, csúszásmentes és döccenőmentes lesz. A fő úttól történő leválasztás biztosított lesz, a főútra csatlakozó utaknál pedig felfestéssel történik az átvezetés. A hiányzó táblákat pótolni fogják. A burkolat megerősítése a meglévő 2,0 méteres szélességen történik, a nyomvonal nem változik, szélesítésre nincs szükség. A burkolat-megerősítés pályaszerkezete a következőkből áll: 3,0 cm AC-8 kopóréteg, 4,0 cm AC-16 kötőréteg, valamint a meglévő rétegrend. A kerékpárút tengelyébe sárga színű tengelyvonal kerül felfestésre.
A korábbi fejlesztés, amely 2011. augusztus 15-én lépett hatályba KÖZOP-3.2.0/C-08-2010-0008 kóddal, egy 10,093 km hosszú, külterületi, önálló nyomvonalon, egy oldalon vezetett, kétirányú kerékpárút létesült 2,0 méteres burkolatszélességgel az 53. számú főút mentén. Ez a fejlesztés három szakaszra oszlott: Kiskőrös I. szakasz (53. sz. főút 26+595 - 22+926 km), Akasztó I. szakasz (53. sz. főút 16+967 - 19+482 km), és Akasztó II. szakasz (53. sz. főút III. és IV. szakaszai). A mostani projekt ennek a hálózatnak a belterületi folytatását célozza.
Forgalomcsillapítás és Gyalogos Biztonság Növelése
A projekt keretében "Forgalomcsillapítás" intézkedések is megvalósulnak, amelyek elsősorban a gyalogosok biztonságát hivatottak szolgálni. Összesen négy új gyalogos átkelőhely kerül kialakításra. Két automata jelzőlámpás csomópontban létesül egy-egy új átkelőhely a balesetmentes átkelés biztosítása érdekében. Az egyik a Fő utca és Szent István utca csomópontjában, a 1187-es hrsz-on, a másik pedig a csomópont másik oldalán, a Fő utcán.
Egy meglévő gyalogátkelőhelyet 5-6 méterrel áthelyeznek a Fő úton, hogy biztosítsák a Dózsa György utcából való biztonságos kikanyarodást, valamint a nyomógombos lámpához való felzárkózást. Ebben az esetben burkolatfelújítás nem történik, csupán felfestés és nyomógombos lámpa kihelyezése, a lámpák összehangolásával. A közvilágítás és a fényjelzőkészülékek tartóoszlopait és kábeleit is ki kell helyezni. A negyedik gyalogos átkelőhely az 5306-os Csengődi út és Fő utca torkolatánál, a Csengődi úti ágon kerül kialakításra, lámpás vezérlés nélküli kivitelben, a 432-es hrsz-on. A területen óvoda található 150 méterre, így a fejlesztés elsődleges célközönsége az óvodás gyermekek és szüleik. Az óvoda mellett sűrű forgalmat generál az itt található buszmegálló, italbolt, cukrászda, posta és művelődési ház is.
A forgalomcsillapítás jegyében a projekten belül 15 db B+R (Bringa+Parkoló) parkolóhely is kialakításra kerül a Fő utcai óvoda és a Solt-Kiskőrös irányában található buszmegállók szomszédságában, a 1182-es hrsz-on. A parkolósávoknál süllyesztett szegély épül a burkolat szélén, külső szélén pedig kiemelt szegély. A burkolat szélessége 2,5 méter lesz. A parkolósáv külső széle és a meglévő járda, illetve kerékpárút között zöldsáv létesül. A meglévő buszöböl behajtó ágán a burkolatszél mellé kiemelt szegély épül, hogy az öböl területén fizikai akadály is legyen a parkolás megakadályozására. A parkoló felületek tervezett pályaszerkezete: 8,0 cm vastag térkő burkolat, 3 cm vastag NZ 0/5 homokágy, 20 cm vastag szórt alap, 20 cm vastag teherhordó réteg.
Járda Pótlása és Akadálymentesítés
A fejlesztés része a hiányzó gyalogos járdák pótlása is, különös tekintettel az akadálymentesítésre. A Szent István utcában, az 1187-es hrsz-on 548 méter hosszan, 2 méter szélességben épül ki új járda. Hasonlóképpen, a Szent István úton, a 2179. hrsz-on 180 méter hosszan, 2 méter szélességben kerül kialakításra járda. A Fő úton pedig a 1159/5. hrsz-on valósul meg járdaépítés.
Tulajdonviszonyok és Infrastruktúra
A projekt hat helyrajzi számon valósul meg, a tervezési szakasz hossza 2,0 km, belterületen. Az érintett helyrajzi számok: 1182 (kivett kultúrház), 432 (országos közút), 1159/3 (kivett közút), 1159/5 (kivett közút), 1187 (kivett közterület), 2179 (kivett közút). A 1195/5, 1182 és 432 hrsz-okon 200 méternél ritkább útcsatlakozások és útkereszteződések találhatóak.
A projekt keretében burkolatfelújításra kerülő önkormányzati tulajdonú útszakasz rendelkezik kiépített közüzemi infrastruktúrával. A teljes érintett útszakaszon működik zárt rendszerű csapadékvíz elvezető rendszer, amelyen a terv nem változtat. Továbbá, a területen megtalálhatóak gázvezeték, vízvezeték, szennyvízvezeték, csapadékvíz csatorna, elektromos, kábeltelevíziós és telefon légvezetékek, valamint földkábelek.
A fenntartható közlekedés fontossága
Környezeti és Társadalmi Szempontok
A beruházás megvalósítása nem vezet a környezet indokolatlan károsításához. A kivitelezés nem érint környezetvédelmi szempontból védett vagy Natura 2000 besorolású területet. Az újonnan létesített létesítmények mellett az úton haladó autók egyenletesebb forgalma, rendezettebb körülmények között, kedvezőbb mértékű por- és zajszennyezést eredményez.
A projekt a kedvezményezett járások besorolásáról szóló 290/2014. (XI.26.) Kormányrendelet értelmében kedvezményezett járásban valósul meg. Ugyanakkor, a 105/2015. (IV.23.) Kormányrendelet alapján nem minősül kedvezményezettnek társadalmi-gazdasági és infrastrukturális szempontból.
A fejlesztés szervesen kapcsolódik a 2007-2013-as időszakban uniós forrásból finanszírozott korábbi fejlesztéshez, hozzájárul annak belterületi folytatásához. A fejlesztés során létrejövő/felújított infrastruktúra energiaigényét legalább részben helyben megtermelhető, megújuló energiák felhasználásával, például napenergia segítségével, kívánják kielégíteni. A lakossággal partnerségi tervezés folyik, amelyről jegyzőkönyv is készült 2016-ban.
Projekt Ütemezés és Célok
A projekt azonosítója TOP-3.1.1-15-BK1-2016-00001, kedvezményezettje az Akasztó Község Önkormányzata, címe pedig "Fenntartható közlekedésfejlesztés Akasztón". A támogatási kérelem benyújtásának dátuma 2016. március 29., a támogatás megítélésének dátuma 2017. május 1., a támogatási szerződés hatályba lépése 2017. június 14. A projekt tervezett kezdete 2017. május 1., tervezett befejezése pedig 2020. szeptember 14. Az utolsó kifizetés dátuma 2020. október.
A projekt átfogó célja egy olyan komplex közlekedésfejlesztési hálózat létrehozása Akasztón, amely biztonságosabbá teszi a közlekedést minden közlekedő számára, elősegíti a fenntartható közlekedési módok (kerékpározás, gyaloglás) elterjedését, és javítja a település általános élhetőségét. Az egyes elemek, mint a kerékpárút felújítása, a gyalogos átkelőhelyek biztonságosabbá tétele, a forgalomcsillapítás és az új járdák építése, mind hozzájárulnak ehhez a végső célhoz. A megvalósítás során figyelembe vették a meglévő infrastruktúrát, a környezeti szempontokat, valamint a lakossági igényeket, biztosítva ezzel a projekt hosszú távú fenntarthatóságát és társadalmi elfogadottságát.
A projekt az építési és építészeti tevékenységek széles skáláját öleli fel, beleértve a mélyépítési és magasépítési feladatokat, a kőműves és burkolási munkákat, valamint az épületgépészeti és villamos munkákat. A kivitelezés során a rendelkezésre bocsátott műszaki tervek alapján történik a munka, figyelembe véve az épületek teherhordó szerkezeteinek építését, az acél- és vasbeton szerkezetek összeszerelését, valamint a zsaluzási és betonmunkákat. A faipari munkák, mint például faszerkezetek készítése, javítása, famegmunkáló gépek használata, valamint bútorok, nyílászárók és belsőépítészeti elemek gyártása is a projekt részét képezhetik. Ezen túlmenően, a projekt érintheti a speciálisabb területeket is, mint például a festési és lakkozási eljárások, a lakk- és festékgyártás, a növényvédőszer- és gyógyszerhatóanyag-gyártás, a kazángépészet, a kötőipari gépek karbantartása, a műszerjavítás, a csőhálózat-szerelés, az élelmiszer-készítés és -kiszolgálás, valamint az égéstermék-elvezető rendszerek építése és karbantartása, az üveglencse-gyártás, a vegytisztítás és a feszültség alatti munkavégzés energetikai rendszereken. A projekt komplexitása és az érintett szakterületek sokfélesége garantálja a holisztikus megközelítést a közlekedési infrastruktúra fejlesztésében.
tags: #sugaras #vizvezeteki #halozat #kialakitasa